1.2T也不错 试驾全新朗逸两厢200TSI

2018年09月14日 00:00 来源:汽车之家
1朗逸两厢280TSI DSG豪华版静态回顾

 [汽车之家 原创试驾] 提到朗逸,我想大家都并不陌生,想当初它可是紧凑型车这个市场的销量冠军。就连2013年推出的朗行(朗逸两厢版),截止目前累计销量都已经突破40万辆,并助力朗逸家族累计销量突破360万辆大关。就在前不久,三厢版的朗逸刚刚完成了换代,所以两厢版的朗逸也不能闲着。不一样的是,这一次它索性就叫“朗逸两厢”,与三厢版同为朗逸,这样也有助于朗逸在销量上重回宝座的位置。

全新一代朗逸两厢同样是来自大众MQB平台的产物,车身尺寸大幅提升,车长4541mm、宽1806mm、高1488mm、轴距2688mm,与朗行相较分别提升96mm、41mm、3mm、78mm。之前我们已经详细测试了280TSI(1.4T版本,点击链接),所以这一次我们着重来感受一下200TSI(1.2T版本)。

● 朗逸两厢280TSI DSG豪华版静态回顾

首先让我们先来回顾一下之前测试的全新一代朗逸两厢280TSI DSG豪华版的细节。在外观上,200TSI DSG舒适版与280TSI DSG豪华版区别并不大。前格栅、LED大灯、尾灯都是一模一样的。除了车尾的200TSI标识之外,只有轮圈的样式、尺寸以及轮胎的规格不同。不过这台200TSI DSG舒适版并没有配备自动大灯,在其它内部配置上,相比最顶配车型还是有一些差异。

2200TSI舒适版与280TSI豪华版细节差异

● 朗逸两厢200TSI DSG舒适版与280TSI DSG豪华版的细节差异

 首先你可以发现,这款车并没有无钥匙进入系统,而且上车之后的点火动作也是常规的拧钥匙操作。拉开车门,映入眼帘的依然是全新一代朗逸熟悉的内饰,在配色上相比顶配车型要略微单调一些。主要在于这台200TSI DSG舒适版的方向盘不是真皮的。可喜的是,方向盘上依然有多功能按键,但也少了ACC自适应巡航的按键,自然也就没有主动刹车的功能了。

 理论上200TSI DSG舒适版应该配备的是6.5英寸智感多媒体娱乐系统,支持百度CarLife、苹果CarPlay&MirrorLink手机映射、USB接口及蓝牙功能。当然,消费者还可以选装8英寸智行多媒体娱乐导航系统,我们这台试驾车就是如此。选装之后它就可以具备实时在线联网功能,能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询、自然语音控制等在线互动功能。不过遗憾的是,倒车影像,200TSI依然不具备。

 往下看,空调也不一样,200TSI配备的是手动空调,而280TSI顶配则配备的是双区自动空调。但无论是哪款车,它的后排都有独立的出风口,并且出风口还拥有两个USB接口,对于后排乘客的照顾还是很到位的。当然,朗逸两厢全系后排都没有中央扶手,这一点需要改进。

  其实车内最与众不同的就是座椅,这款200TSI DSG舒适版采用了皮革和织物混搭材质的座椅,前排纯手动调节,这一点相比顶配车型的确有差距,好在座椅的贴合度和舒适性还不错。除了入门级车型,朗逸两厢的其余三款车都在车顶安装了一块大尺寸的天窗。此外,自动驻车、电子手刹这些也是标配,总体来说,还是十分厚道的。

3200TSI舒适版驾驶感受

● 200TSI DSG舒适版的驾驶感受

下面就来主要说一说动力。这次朗逸两厢一共推出了四款车型,其中两款1.2T,两款1.4T,均为自动挡。而最新一代的三厢版是暂时没有1.2T车型的,只有1.5L和1.4T两种动力,这也说明了两款车的定位差异和侧重点,朗逸两厢更面向年轻人。

 以前朗行的1.2T尾部标识为180TSI,而现在朗逸两厢1.2T尾标是200TSI。依然搭载EA211 1.2TSI发动机,匹配DSG七速双离合变速箱,最大功率较老款朗行和朗逸搭载的1.2TSI发动机提升4kW,达到85kW,最大扭矩不变,依然为200N·m。

  其实1.2T和1.4T这两款发动机的活塞行程完全相同(75.6mm),只是1.2T发动机缸径变小了(直径71mm),发动机内部许多部件也变得更轻。综合感受上,这台小排量发动机的动力表现还是可以的。

  之前我们在试驾老款朗行1.2T的时候,其实它的动力就已经超出我们的预期了,而这一次发动机的最大功率又调高了4kW,理论上会表现得更好一些。果不其然,这一次朗逸两厢1.2T的动力表现依然没让我失望。这台车开起来还是很典型的大众风格,油门踏板预留了一定的粘滞空间,并没有刻意去强调灵敏度,涡轮在低转速时有轻微迟滞,这样的设定有助于放松右脚,不会让你时刻紧绷神经,比较舒服,十分符合家用车的定位。

发动机转速超过2000rpm即可爆发出200N·m的峰值扭矩,在D挡状态下,变速箱升挡积极,稳住油门匀速行驶的情况下,转速多保持在1500rpm左右。需要加速时,变速箱会按照指令降挡,这里的反应速度并不会很快(因为D挡下油门响应偏慢),但逻辑很清晰,显得很友好。深踩油门加速,你会发现,这台1.2T的动力真是可以的!虽然没有1.4T那么猛,但是85kW、200N·m够用了,加速超车不成问题。只有在高速公路上速度较快时,比如超过80km/h时再急加速,动力才会显现出一丝孱弱的迹象。

DQ200七速干式双离合变速箱在平顺性方面表现很好,低速换挡也没有明显顿挫感,正常行走时的换挡逻辑很清晰。而且它还有S挡和手动模式,尤其在S挡下,它会和D挡时差别明显,尽量延迟升挡,从而换取更强的动力。

 转向依然是很家用、很轻盈的风格,女孩子一定会喜欢,当然路感反馈也相应的会少一些,不过这些应该没人会在乎。在这一天的试驾路线中,有一段恰巧是蜿蜒的山路,这台朗逸1.2T的表现还是可圈可点的。首先,每一次出弯加速,车辆的动力都没让我失望,能够顺利跟上前面1.4T车型的步伐。第二,进弯之前的每一脚刹车都能让我比较有信心,虽然没有大力制动,无法探知轮胎和刹车的极限,但起码刹车踏板的脚感是非常舒服的,不突兀。第三,转向的灵敏度和车头的响应速度尚可,女士孩子单手打方向也不费劲,很好开。

 底盘悬架依然是比较常见的前麦弗逊、后扭力梁的形式,整体风格算是舒适中带着一些韧性和硬朗。其实用“硬朗”这样的词来形容家用车不太贴切,但朗逸两厢版的底盘确实要比三厢版稍稍硬了一点点,尤其是后悬架。坦白说,我这次分别坐在后座和前排体验了不同的感受,坐在后排的时候,我感觉车身和底盘悬架的整体性不错,在经过凹凸不平的路面时,我能够清晰的感知车身的起伏,节奏和压过坑洼的后轮是一致的,是同步的。

 而当我坐在驾驶位时,感觉前悬的设定要更软一些,车轮会有一些细碎的弹跳,而车身是相对平稳的。如此一来,前排的舒适性似乎要比后排更好一些,但相应的也会丧失一定的机械抓地力,缺乏一定的路感。对于喜欢操控的我来说,我会更喜欢后排的真实感,这一点因人而异吧!论底盘综合质感,朗逸在同级别中应该算是比较好的了。

最后,还有一段是体验油耗的,工信部给出的1.2T车型综合工况油耗是5.1L/100km,我们实际跑了一段,仪表显示的平均油耗是6.1L/100km,其中包含一段高速公路,一段城区道路,也算是比较低了。隔音方面,确实相比老款车型有进步,尤其是胎噪比之前下降了很多,看来在底盘隔音方面,厂家确实花心思了。

总结:

总体而言,朗逸两厢相比三厢的优点就是后备厢空间更实用,拓展性更强。而我们此次试驾的这款200TSI车型搭载了1.2T发动机,这个是新款朗逸三厢版没有的,三厢版只有1.5L和1.4T两个版本。由此可以看出,厂家对于朗逸两厢的定位更年轻,因为年轻人对于动力的要求更高,所以用1.2T和1.4T的组合更合适。另外,朗逸两厢比三厢的底盘调校也要更运动一点。

单纯就1.2T+DSG这套动力总成来说,我认为它们的配合还是非常默契的。首先,变速箱的平顺性不错,换挡逻辑也很聪明,日常驾驶时既省油、又能快速召唤动力。而这台1.2T发动机虽然参数一般,但实际表现却超出我的预期,大多数情况下加速超车都不成问题,主观感受上甚至没比1.4T差多少,或许只有在上坡等负载较大的情况下,才能体会到它们之间的差异。总之,我很满意。(文/图/摄 汽车之家 张子仪)