评测新款朗逸1.4T/1.2T销量能否被延续?
2015年6月15日
来源:易车网
  上方的图表已经足以说明一切,“4万台、23万台、220万台”如此恐怖的销量数据,或许在国内也只有五菱宏光可以与其PK。国人买车看重牌子、看重销量、看重价格、看重空间…而这些大众的朗逸全都可以满足你。

在2012年时,上汽大众推出了全新一代朗逸,动力系统为1.4T与1.6L,售价区间从11.29万元至16.69万元,并且提供了十种配置可供选择,另外其整体设计也被冠以“小号帕萨特”之称,而如今也到了朗逸的改款阶段,新款车型是否依然牛X?相比老款进步了多少?面对同级别,自身优势又在何处?下面文章将会一一为您解析。
  首先大众划分出了五个扭矩等级,分别是180、230、280、330以及380,涉及车型从小型车至中型车,配备有TSI或TDI发动机的大众汽车。而现款尾标标有字母“R、GLI、GTS和GTI”等车型,不包括在此次标识更改车型范围之内。

  新标识的格式为:“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值 + 发动机技术类型”,那么“230TSI”的意思就是,该车型配备的发动机是扭矩等级为230牛·米的TSI发动机。
  总而言之,新款朗逸在外观方面的“手术”还是十分成功的,整体一改老款圆润厚实的造型设计,多线条的运用也使得自身变得更加犀利且耐看,贯穿式的前脸设计,从视觉效果上来看并不复杂,反而显得很规整、很简练。而我个人最喜欢的是灯组方面的设计,其样式与造型与老款区别很大,这样的好处就在于自身识别率提升了不是一星半点儿,而且高配车型的LED灯光,在照明方面也有着显著的效果,同时也大大提升了夜间行车的安全性。
● 内饰:整体变化不大 细节之处提升明显

  如果放眼望去整体内饰,其实方向盘是个比较容易吸引眼球的物件儿,那么只要对这个主体进行修改,其余的地方稍加修饰,看上去就会达到很不一样的视觉效果,在新款朗逸的身上便是如此,方向盘整体采用了高尔夫7的样式,与老款样式完全不一样,另外在中控面板上还增添了一些木纹饰条的点缀,最后采用一个比较年轻的配色,所以新款朗逸在内饰氛围的营造上,就会产生鲜明的对比效果。
  至于配置方面的改动并不是很大,在我使用中觉得唯一需要提升地方就是方向盘的调节,如果将中央扶手的四向调节移植到方向盘就更好了,实用性方面也会更高一些。另外新增的CLEAN AIR(PM2.5粉尘过滤装置),我们暂且忽略它是否真的管用,单就目前严峻的污染话题来讲,车内随时能有个这样的配置,从一定程度上还是可以得到一些心理安慰的。
● 空间:后排乘坐空间宽裕 储物空间充足

  上汽大众朗逸之所以销量如此之高,很大一部分原因得益于自身的空间充足,这里包含了乘坐空间以及储物空间,而实际表现也是的确如此,身高1.75米的体验者将座椅调节至最低处时,老款车型与新款车型的前排头部空间出现了较大的差距,原因就在于,之前老款车型全系并未配备电动座椅,而由于电动座椅底部组装零件较多,最低时的坐姿就要高于老款的手动座椅,从而头部空间的距离也就相对较小。
  整体乘坐空间的表现与老款基本保持一致,出色的后排腿部空间表现也是国人最为看重的一点。储物空间方面,前后门板内侧的储物空间表现十分出色,宽裕的空间也足以满足日常大部分物件儿的储放,另外唯一不足的就是中央扶手的空间不是很足,而且内部没有软性材质的设计,所以不太适宜储放易碎的物品。
● 动力:1.2T有实力取代1.6L/乘坐舒适性有提升

  减排程度正在逐年升级,但人们对于动力需求却越来越高,所以小排量涡轮增压发动机就是解决办法之一。新款朗逸蓝驱搭载的1.2T表现出色,无论在加速能力和燃油经济性方面都超越了老派的1.6L车型。
  新款朗逸提供了3款发动机,分别是110匹马力的1.6L四缸自然吸气发动机、110匹马力的1.2T四缸涡轮增压发动机、以及131匹马力的1.4T四缸涡轮增压发动机。值得一提的是,相比标致雪铁龙的1.2T直列三缸涡轮增压发动机,新朗逸采用直列四缸布局的1.2T发动机在动力输出平顺性、噪音方面的表现都更出色一些。

  有一点很特别,虽然1.6L、1.2T、1.4T的表盘红线都是6500rpm,但是1.2T、1.4T车型即使在手动模式下,当转速到达6000rpm时便会自动升挡,所以1.6L车型要比1.2T、1.4T多500rpm的极限转速。只是1.6L发动机转速虽高,但仍然不能弥补和1.2T、1.4T的扭矩差距,加速能力并不在一个层面。
  因之前DSG出现过过热罢工的故障问题,所以大众在软硬件方面都进行了升级,并把变速箱质保延长为5年15万公里。硬件上的升级我们看不到,但软件可以,就1.2T车型来说,车速在5km/h至35km/h时变速箱处于2挡,只要车速不低于5km/h,就不会掉进1挡,如此可以大幅度的降低换挡频率,温度自然也就得到了控制。
  本次试驾的蓝驱版朗逸并不是第一款搭载1.2T发动机的车型,在它之前的还有105Ps@175Nm的甲壳虫1.2T和110Ps@200Nm的高尔夫1.2T,与发动机匹配的都是7DSG(七速双离合变速箱),而朗逸这套1.2T+7DSG的动力总成与高尔夫的调校相同,目的是在1.2T发动机实现量产后,取代现有1.6L+6AT的动力组合。
  之所以可以取代1.6L+6AT这套动力总成,是因为1.2T+7DSG无论是在发动机变速箱匹配度、燃油经济性、加速表现、噪音抑制方面都有着超越1.6L+6AT的出色表现。
  1.2T在加速方面表现很出色,当发动机转速超过3000rpm后,就能提供应付市区内超车所需的加速度。如果油门踩的再深点,变速箱会连降3挡,此时转速会攀升到4000rpm,相比1.6L如同老头推车的加速感,1.2T瞬间提升的加速度就好像有个肌肉男在后面推着你跑,而且这种感觉可以持续到5500rpm。
  相比1.2T的朗逸,1.6L的并不会拥有很强劲的加速力度,虽然大众1.6L发动机峰值扭矩转速是3800rpm,算是小排量自吸发动机中峰值扭矩来的早的(丰田的1.6L发动机峰值扭矩转速是5200rpm),但是相比1.2T发动机要少了45Nm的扭矩,而且马力都是110Ps,所以车速在120km/h以下的再加速能力并不如1.2T发动机。
  另外一点就是发动机传进车舱内的噪音,1.2T的表现更好。经过我们实际驾驶体验,如果1.2T和1.6L想以同样的加速力度超车,1.6L的转速必须提到5000rpm以上,而1.2T的朗逸只需要3000rpm,所以就日常使用而言,1.2T更强劲的扭矩带来了更安静的驾驶氛围。
  根据老款朗逸的销售额来看,1.4T、1.6L自动舒适型的销量较多,可见消费者买朗逸更多的是在意性价比,而1.4T+7DSG这套动力组成的性价比,更是出类拔萃,因为我们实测百公里加速8.87秒的成绩不仅让很多2.0L车型汗颜,甚至这样的加速能力已经能和2.4L和2.5L的车型抗衡。
  至于动力表现,1.2T和1.4T其实在城市中游走都很够用,城市里动力表现相差不多,但是一旦车速上升到80km/h以后,1.4T的再加速能力就要比1.2T更出色一些,毕竟多出20多的马力和30多的扭矩。
  另外就是1.4T的朗逸在满载情况下动力表现更出色一些,所以如果经常四五个人出行,1.4T的朗逸驾驭更轻松;而1.2T车型凭借不错的动力表现和更出色燃油经济性,则更适合那些上下班代步的朋友们。
  新款朗逸相较于老款,前悬挂降低了约10mm,后悬挂降低了约15mm,相比老款过大的轮眉间隙,先不论悬挂表现如何,单从外观上来就顺溜了不少。这里多说一句,进入国内的大多数紧凑型轿车都有加高,轮毂尺寸又有减配,我个人认为这样会导致车身与轮子的比例很不协调,感觉很没有档次,老款朗逸也是如此。
  新款朗逸的优化了悬挂初段,相比老款变得软了一些,别小看这一点点变化,它足以让乘坐舒适度有很大幅度的提升。老款朗逸悬挂初段较硬,对于细小颠簸过滤的较差,在类似国道这样石子、路面裂缝较多的路况行驶时,舒适性大打折扣。

  但新款悬挂初段变得软一些,过滤小颠簸的能力提升,而恰恰日常行驶时大的坑洼很少,所以小颠簸的过滤对于乘坐舒适性而言尤为重要。至于悬挂中后段,新朗逸和老朗逸并没有太大的区别,依然比较硬朗,好处是有助于朗逸在经过大幅度的坑洼时,悬挂能够给予车身足够的支撑,保证行驶的稳定性。

小结:1.2T实力不容小嘘 1.4T依然威猛

  新款的1.2T朗逸有着全面超越1.6L车型的实力,但由于目前1.2T发动机尚未在国内量产,所以喜欢1.2T的朋友只能多掏些银子买蓝驱版本。至于1.4T车型,在加速、油耗、排放、噪音方面都超越了同级别对手,依旧很强势。
● 性能:1.4T加速成绩8.87s / 1.2T加速成绩10.43s

  测试结果显示,朗逸1.2T的百公里加速成绩为10.43s,比1.6L朗逸快了近2秒,可以说两车的动力输出表现并不是一个级别的,1.2T的加速能力已经足以和竞争对手们的1.8L、2.0L车型抗衡。
● 加速:1.4T相比老款有所提升/1.2T远超1.6L

  7DSG变速箱和老款一样,依然不能采用弹射起步,所以和408 1.2T这种可以弹射起步车型相比,配备DSG的朗逸在百公里加速成绩上会吃亏一点。但是这并不能阻挡朗逸,1.2T和1.4T在高传效率的DSG配合下,仍然跑出了相当出色的成绩。至于12秒开外的1.6L朗逸,主要是因为3挡齿比较小,动力衔接不紧密,导致80km/h-100km/h提速较为缓慢。
  朗逸三种动力只有1.6L车型可以弹射起步,起步转速在2300rpm,此时会出现半秒左右的打滑,随后无法完全关闭的ESP会给予控制,让轮胎重获抓地力。而另外的1.2T和1.4T均无法弹射,但加速已经和马力更大且弹射起步的408 1.2T、408 1.6T的成绩接近,足以说明大众的黄金动力组合依然有较强的竞争力。

  另外这套黄金动力组合不只是加速成绩较为出色,加速的稳定性也很好,我们测试的10组数据中,其中有3次跑出了8.87秒的最好成绩,而且10组测试成绩均在9.1秒以内,表现很出色。
● 制动:硬件配置相同 制动效果几乎相同

  由于悬挂结构和制动系统并没有改变,所以新款和老款朗逸在制动成绩方面很接近,都在40m左右徘徊,介于都采用韩泰偏节能的轮胎,抓地力并不是很出色,所以能有这个成绩已经算是相当不错的了。
  由于朗逸的制动系统相同,我们就拿1.4T车型来解析。相较于那些制动距离36、37米的运动车型,朗逸在制动方面显的并不优秀,但是和同级别对手比较来看,朗逸的表现还是可以的。而通过10组测试数据可以看出,第5组至第10组制动成绩均在40米左右,说明朗逸制动系统在扛衰减方面还是很出色的。 ● 噪音:都是直列四钢结构 噪音抑制相近

  虽然是1.2T的小排量发动机,但是依然采用的是直列四缸布局,所以在噪音方面表现和1.4T车型相同,而且因为动力储备充足,很少会用到高转速区间,所以1.2T和1.4T朗逸的噪音抑制表现都很不错(即使是怠速噪音,也会有正负1.5的数值跳动,所以两车怠速噪音均在41.5左右)。
● 油耗:1.4T的朗逸性价比更高

  由于1.6L的朗逸是租用车辆,行驶里程较多,不参与这次的油耗测试。就1.2T与1.4T的朗逸百公里油耗相差0.76升、加速相差1.5秒的成绩来看,1.4T在加速表现与燃油经济性方面比1.2T更具有性价比,因为在市面上拿1升不到的油耗差距换1.5秒加速能力的车型选择并不多
● 小结:1.2T=1.6L的油耗+ 2.0L的动力

  在这个人们更需要加速快、油耗低的汽车消费市场里,朗逸的这台1.2T发动机再合适不过了。不光有1.6L车型的油耗表现,加速能力方面还可以媲美2.0L的车型,所以待1.2T发动机实现国产后,朗逸家族将全系涡轮化,性价比将不再只是1.4T车型的专属,而会成为整个朗逸家族的代名词。
● 总结:1.2T发动机助力朗逸稳住“销量王座”

  全新改款朗逸在外观方面有了较大幅度的改动,不只是在设计上有所更新,LED日间行车灯、LED尾灯、前泊车雷达等丰富配置也在改款后出现;内饰方面依然延续老款的简约风格,但是全新的方向盘和新增的氛围灯,让朗逸的内饰营造出了一丝丝新鲜感;由于车身尺寸并未改变,所以空间表现依旧,丰富的储物空间和较为宽裕的乘坐空间依旧是朗逸的亮点。

  动力方面是这次朗逸改款的大项目,首先对悬挂进行了优化,让全新朗逸拥有更高的颜值以及更舒适的乘坐感受。其次是1.2T发动机的引入,相较于1.6L车型,1.2T车型在加速能力、燃油经济性、噪音抑制这三个方面都有着较大幅度的提升,所以日后1.2T在国内实现量产,预计会全面取代1.6L车型。

  总体来说,改款后的朗逸有着较为明显的变化,但不变的是它出色的性价比和可靠性,相信日后的1.2T中配车型将取代现在的1.6L舒适版成为朗逸的主销车型,朗逸的“销量王座”也将会越坐越稳。